[VÍDEO-TEST] Orbea rompe el viento: así es la nueva Ordu M10iLTD

Probamos la nueva Orbea Ordu... con Jaime Menéndez de Luarca.

Por Jaime Ménéndez de Luarca; con la colaboración de Dani Molina; Fotos: JCD Fotografía

 Orbea rompe el viento: así es la nueva Ordu M10iLTD.
Orbea rompe el viento: así es la nueva Ordu M10iLTD.

Cuando escribía las primeras líneas de presentación de esta Ordu me preguntaba, hace ya casi un año, si la veríamos volar en Kona en octubre de este año. Mientras escribo estas líneas, ya con kilómetros hechos a esta fantástica bici, y a 14 semanas para el triatlón de más repercusión del año (con permiso de los  Juegos de Tokio) el presidente de Estados Unidos utiliza el 4 de julio para sugerir que poco a poco volveremos a la normalidad, aunque aún no sabemos cómo podrán viajar allí los europeos en el caso de que se autorice la prueba.

Sin embargo, como dijo un sabio: “La vida es eso que ocurre mientras nosotros hacemos otros planes”, y con el máximo de responsabilidad, parece que cada vez tenemos más oportunidades para hacer volar a cabras como esta Ordu, como vimos en Platja D ́Aro y recientemente en el Ironman de Lanzarote, que nos hacen soñar con nuestro pequeño mundo de ilusión y competición.

Asistimos a la quinta remodelación de la cabra emblema de la marca de Mallabia, aunque el nombre permanece inalterable año tras año y, presentación tras presentación os explicamos que Ordu significa “tiempo” en Euskera, y es lo único que permanece tras tanto cambio, ya que cada versión apenas recuerda a la anterior, heredando lo que la tecnología, la aerodinámica y la biomecánica dicen que funcionan, y dejando atrás lo que ha sido superado (o en ocasiones se impone por el mercado).

En pureza, cabe decir que Orbea tenía cabras (no puede ser de otro modo, que pregunten a Peio Ruiz Cabestany o Pedro Delgado) antes de 2006, pero el carbono y las formas que este permite no se vieron hasta 2007. Una de las primeras unidades Ordu 2007 fue utilizada muchos kilómetros por este probador, e incluso apenas unas horas antes de escribir estas líneas, se la veía a Benito de Torres, miembro del equipo técnico de la Federación Española de Triatlón, rodando con ella 13 años después.

ORDU 5.0

Tras aquel modelo de curvas sinuosas vino la Ordu de Craig Alexander, que logró sendas victorias en Kona 2008 y 2009, aunque no hay que negar la historia, ya que protagonizó un sonoro divorcio en 2010, en mi opinión más influido por el potente marketing de otras marcas que por las verdaderas prestaciones de aquella Ordu. Tras aquella Ordu 2.0, Orbea no se apresuró, pero la 3.0 presentada en 2012 permitió seguir batiendo records de ciclismo en Kona con Starykowitz, y por supuesto en Florida.

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Aquella versión integraba la potencia, lo que suponía un avance aerodinámico, pero hacia sumamente compleja la biomecánica y los frenos no eran lo mejor resuelto de la bici. Con la llegada en 2016 de la Ordu 4.0, presentada por supuesto en el Triatlón de Bilbao de aquel año, la Ordu se presentaba como una de las cabras más fáciles de aconsejar por todos aquellos que confiamos en la mejor combinación posible de biomecánica y aerodinámica. Era una bicicleta de manillar independiente, lo que permitía los mejores ajustes posibles escogiendo bien estos componentes, y posibilitaba lograr la mejor posición aero posible en talla XS, al ser la cabra más “bajita” del mercado. En Orbea la equiparon con frenos Tririg Omega, por lo que no cabía más tecnología entonces, salvo que hubiesen apostado por un manillar integrado, que entonces salvo tres marcas, complicaba mucho los ajustes de posición.

Creo que cada vez hablaremos menos de "los frenos de disco". Menos debate, menos bicis de gama media sin ellos y en UCI Pro Tour apenas sobreviven las Pinarello de Inneos. El Apellido Disc para la Ordu ya no lo utilizaremos más en 2022, simplemente por la misma razón por la que nunca llamamos "Ordu Zapata" a las cabras de hace 10 años. Los discos de la Ordu probada son los Dura Ace de Shimano, con tecnología IceTech y montaje Flat Mount.

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Se agradece que Orbea no escatime en los frenos para lograr un precio más competitivo, como sí hemos visto en otras marcas. El único punto débil de estos frenos son los discos, que al ser tan ligeros por su estructura de brazos de aluminio, tienden a doblarse, siendo difícil ajustar los roces. Cuando lleguen, os aconsejo sustituir estos discos por unos XTR o XT de la misma marca, pero en versión montaña y con los brazos de acero, mucho más fiables. Han trabajado más de 2.500 horas en el túnel del viento y la mesa de diseño para mejorar la aerodinámica del conjunto cuadro horquilla, integrando el sistema de conducción, hidratación y almacenaje en una sola forma, que expondremos los próximos meses a nuestros propios tests. Aún ganando en aerodinámica, han conseguido reducir el peso del cuadro a poco más de 1.100 gramos, peso con el que se lograban hace pocos años récords de ligereza en bicicletas de carretera.

¿QUÉ TALLA ES MEJOR PARA MI?

Con 4 tallas: XS, SM, ML y XL, quienes opten por la más pequeña y la más grande, tendrán la elección fácil, pero la duda vendrá entre SM y ML, ya que su longitud es idéntica, siendo la ML levemente más alta. La biomecánica que vi en la presentación y en el kit de prensa que nos han facilitado, simplemente, es de matrícula de honor. Parten de la base de un manillar monopost, siguiendo la estela que Tririg introdujo con su mítico manillar Alpha One y que tan fácil pone el trabajo a los biomecánicos. La altura de este manillar se fija con dos pequeños tornillos con cabeza allen 3 mm., que conviene tratar con delicadeza; cumplen su función a la perfección pero su pequeño tamaño aconseja más que nunca el uso de llaves de máxima calidad. Una de mis principales preocupaciones era la altura mínima de los apoyacodos en la talla más pequeña y sorprendentemente han logrado 10 mm menos de stack (515 mm.) del montaje más bajo que yo había logrado en mi estudio con una Ordu XS con potencia de -40º y el manillar más bajo del mercado (Profile SubSonic).

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Esto la convierte en la cabra XS más interesante para todas aquellas personas de menos de 1,60 m que no renuncian a la aerodinámica. El sistema monopost permite cambiar la altura de los apoyacodos hasta 90 mm en instantes en las dos tallas más pequeñas y hasta 140 mm en las dos superiores, siendo necesario cortar el monopost si queremos lograr posiciones extremadamente bajas. El ajuste en alcance de las extensiones es doble (120 mm de rango) al poder invertirse la pieza que las sujeta. Esta pieza es la clave del ajuste, integrando también tres cuñas para lograr distintas angulaciones de las extensiones, desde planas a la archiconocida Mantis, y siendo completamente funcional nos habría gustado verla de un tamaño más reducido y también que hubiesen aprovechado la plataforma para integrar distintas roscas que permitiesen fijar un soporte de cuentakilómetros o un bidón entre los brazos. También es doble la posición de las manos en los frenos al poder girarse 180º la base del manillar teniendo una diferencia de 30 mm (no es muy grande este rango). El ancho del manillar en las manetas de freno es de solo 380 mm. El ángulo de apoyacodos y barras puede cambiarse también con una sola llave desde los 0 hasta los 15º. Matrícula de honor en el ajuste ergonómico.

Apoyacodos y barras son de la marca estadounidense Vision, que lleva equipando Orbea con componentes OEM desde hace una década. Los apoyacodos son generosos y permiten una amplia superficie de apoyo, que se ha comprobado es la forma más eficiente de hacer cómodas las posiciones aero. La regulación de medidas del sillín en la tija es amplísima, con tres posiciones de la nuez preestablecidas (que por sí mismas suponen 60 mm de regulación), además del propio juego del sillín hará que cualquier posición humanamente posible sea alcanzable solo con un juego de llaves.

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La bici es UCI Legal simplemente retirando los kits de almacenaje y, dicha influencia UCI se observa en que echemos de menos algunas soluciones de almacenaje clásicas de triatlón como los tornillos para fijar un contenedor de geles (Bento Box) en el tubo superior, o un segundo portabidón, como sí tenía la anterior Ordu. El bidón aerodinámico que equipa funciona correctamente, sin perdidas en zonas bacheadas y es fácil de sacar y meter de su alojamiento.

El Rango de precios de la Ordu deja a la competencia en situación comprometida, con un montaje en DuraAce Di2 y ruedas Vision 55 justo en 9.499 € y una primera opción con Ultegra mecánico y ruedas Vision por 4.999 €, comercializándose el kit de cuadro-manillar-tija-horquilla en 3.499 €, lo que posibilitará montajes personalizados a gusto del triatleta que siempre quiere dar un paso más, como la lenticular o cambiar las extensiones por unas personalizadas, gracias a la inteligente decisión de utilizar la medida 11% estándar de 22.2 mm. y por supuesto el sistema Myo de personalización del color.

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11% MÁS AERODINAMICA

La versión que veis es la tope de gama, idéntica salvo en algún componente a la que utiliza Daniel Molina, paratriatleta alcarreño de la selección española. El grupo es íntegramente Shimano Dura Ace, aún en su versión de 11 velocidades, sin escatimar en ninguno de sus componentes, lo que se agradece especialmente en el apartado de frenos, con una potencia y modulación muy altas, pero sobre todo una ergonomía y peso inmejorables sobre soluciones alternativas para hacer funcionar frenos de disco hidráulicos.

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El cuadro se ha diseñado para alojar neumáticos de hasta 28 mm (he probado a instalar unas ruedas HED con Continental 5000 TL 28 mm que dan una medida real de 30 mm y no dan problemas de roces). El sistema de dirección integrada en la horquilla y alineándose con el cuadro permite una total integración de líneas sobre todo en las opciones de montaje con grupos electrónicos, porque efectivamente esta Ordu puede montarse también con grupos mecánicos. El Cuadro OMX está fabricado en carbono de alto modulo permitiendo un peso más contenido que en la anterior Ordu mientras las exigencias de ingenieros moduladas en el túnel de viento se hacen posibles gracias a este tipo de material.

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Con los datos de túnel de viento en la mano la actual Ordu consigue una reducción de carga aerodinámica superior al 11% respecto a la versión anterior gracias a la integración mencionada de horquilla, manillar y potencia, pero también a las formas del cuadro, prestando especial atención al tubo diagonal, y la limpieza de líneas del conjunto del manillar. El cableado ICR 100% interno viene a dar el toque final a la lucha contra las turbulencias.

El manejo de la bici es muy noble gracias al mayor reach que le han dado en fabrica y al ángulo de horquilla de 72º. Compararla en rigidez con versiones anteriores no tiene sentido porque los ejes pasantes de 142 y 100 mm x 12 mm respecto a los ejes anteriores suponen una diferencia abismal en comportamiento, como pasaba en aquellas primeras bicicletas de descenso que empezaban a equipar estos ejes. Simplemente debéis ajustar la bici a vuestras cotas y salir a disfrutar de la velocidad que vuestras piernas os permitan, porque  os va a dejar sin excusa para no romper el viento.

LA ORDU DE DANI MOLINA

Es uno de los mejores deportistas paralímpicos de nuestro país. Su palmarés lo deja bien claro: campeón del mundo de triatlon 2017,2018 y 2019, campeón de Europa de triatlon 2017, 2018 y 2019, campeón del mundo de duatlon 2019, campeón del mundo de acuatlon 2013 y 2015. Es el  número uno del ranking pts3 nada menos que desde mayo de 2017. Finalmente se le ha escapado la opción de participar en los próximos Juegos Olímpicos pero Dani sabe bien lo que es seguir superando obstáculos en la vida ya tiene en la cabeza nuevos desafíos.

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Dani recibió su Ordu MX (en talla ML) y las únicas modificaciones que necesitó fue optar por bielas Rotor, de distinta medida en función de la longitud de la prótesis, y el manillar Uniquo realizado a medida en Huesca, tras realizar un escáner 3D de la posición que Dani traía con el manillar original, y que le permite tener mayor superficie de apoyo, que en cualquier categoría es bienvenida, pero en paralímpicos es un valor añadido. Os dejamos con las sensaciones de Dani.

“Sólo conozco una marca de bicis, solo he competido con una marca de bicis, desde 2012 solo he montado en bicis Orbea y he podido ver y disfrutar de una evolución increíble en todos sus modelos.

He tenido ocho Ordus y todas y cada una de ellas han sido grandes bicis, pero la Ordu actual es otra cosa, Orbea ha dado un salto de calidad enorme con esta bici.

Si que es verdad que es una bici a la que a mi personalmente me ha costado algo mas de lo normal acoplarme a ella, pero cuando lo he hecho he podido disfrutar mucho de esta nueva Ordu. Es una bici ligera, muy rígida, agresiva y sobre todo muy rápida, una bici que no tiene nada que envidiar a otras grandes marcas del mercado y que puede luchar de tu a tu con todas ellas.

Como dice Jaime, yo he modificado mi Ordu en alguno de los componentes, no se si mejorando o no la bici, pero que a mi, personalmente y por mi discapacidad me ayudan a ir mas rápido que al final es lo que importa. Los cambios principales han sido incorporar los platos y bielas Rotor 2inpower con platos ovalados y bielas de diferente longitud (más corta en la pierna de la prótesis) que me ayudan a pedalear mejor y llevar una cadencia mas alta. También es una gran ayuda el acople Uniqo Nowind Triathlon que me permite ir más cómodo y mas seguro cuando voy en posición aero.

En definitiva, ¡¡¡la nueva Ordu un bici espectacular!!!

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Ficha técnica

CUADRO: Orbea Ordu carbon OMX Disc.

HORQUILLA: Orbea Ordu OMX ICR fork 2021, full carbon. UCI Legal.

PLATO: Rotor ALDHU Round 36x52t.

DIRECCION: FSA 1-1/8"-1" Integrated Aluminium Cup.

MANILLAR: Orbea Ordu OMX.

EXTENSIÓN: Vision Metron TFA Carbon Aero Clip-on JS-Bend.

MANETAS: Shimano R9180.

FRENO: Shimano R9170 Hydraulic Disc.

PIÑÓN: Shimano Dura-Ace R9100 11-28t 11-Speed.

CAMBIO: Shimano Dura-Ace 9150 Di2.

DESVIADOR: Shimano Dura-Ace 9150 Di2.

CADENA: Shimano HG 901.

RUEDA: Vision 55 SC Disc Carbon TLR CL.

CUBIERTA: Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR 700x25c.

TIJA SILLÍN: Orbea Ordu OMX.

SILLÍN: Fizik Argo Vento R5 size 140mm.

EJE RUEDA DELANTERO: Orbea Thru Axle 12x100mm M12x2 P1 Lite.

EJE RUEDA TRASERO: Orbea Thru Axle 12x142mm M12x2 P1 Lite.

HIDRATACIÓN: Orbea Aero Bottle and Bottle cage Set.

ALMACENAJE: Aero Accesory Container.

PVP: 9.499 €.

 

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