Orbea Ordu Ome: Transición Perfecta

La nueva Ordu no es una bici de crono para ciclistas, es una bici de triatlón de larga distancia para  triatletas, para nuestro deporte y para nuestra realidad. Esto significa que además de ser una bici aerodinámica, de carbono y con una montaña de argumentos técnicos detrás, es una bici con la que se puede convivir, con la que se puede viajar, que tú mismo puedes ajustar sin ser ingeniero de la NASA y sobre todo, que se puede pagar sin temor a que te echen de casa.

Para la OME Orbea ha pensado en el detalle que más importa de una bici: tú. Por eso la talla XS vienen con bielas de 165mm, las S y M con 170mm y la L con  172.5mm. Todas son más cortas que  una bici de ruta para permitir posiciones biomecánicamente más planas y aerodinámicas. Todo un acierto.

TECNOLOGÍA ÚTIL

Los usuarios, los que compramos las bicis, ya hemos entendido que tanta tecnología y tanto desarrollo aerodinámico no es tan práctico en la vida real como nos habían vendido. Si además de no poderle sacar provecho a unos estudios desarrollados sobre los 50 Km/h, cuando la mayoría cerramos la media de velocidad de nuestras pruebas por debajo de los 34 Km/h y luego no podemos tocar un sólo tornillo de la bici sin ir a la tienda, es normal que la gente se queje y que las marcas tengan que reaccionar. Por eso  llega esta Ordu OME, para que la bici se haga a ti, para que te haga mejorar, para que todo lo que se ha aplicado sea en tu beneficio y para que puedas apreciarlo y disfrutarlo desde el primer metro.

AERODINÁMICA

El cuadro Ordu OME aporta aerodinámica real, es decir, la que hace que compense llevar una bici de estas características en lugar de un cuadro de ruta "convencional" con manillar aero y acople. La pipa se estrecha hasta los 38mm en la parte central para dar continuidad al trabajo del freno aero Tririg con el que nos detenemos en un segundo.

Todo lo que da forma al cuadro Ordu OME tiene un justificación razonada y útil. La voluminosa sobredimensión de la pipa consigue que el aire que choca contra el cuadro se estabilice y salga de la bici lo menos turbulento posible para reducir el drag, al tiempo le da una rigidez al tren delantero más propio de una bici de ruta de altas prestaciones.

La tija aero, ofrece un rango de ajustes total, algo que al final resultará mucho más aero que si la tija en sí misma no fuera muy aero, que sí lo es, porque te va permitir encontrar el mejor ajuste sobre la bici y muy importante, de forma sencilla, rápida y segura, con un gran tornillo cromado difícil de redondear aunque lo toques decenas de veces hasta que des con tu posición perfecta. Como debe ser.

TRIATLÓN Y TRIATLETAS

Esto tenía que pasar. Las marcas estaban perdiendo un poco el norte en cuanto a las prioridades de lo que realmente importa en una bici aero. El problema es que nadie decía basta y cada bici de larga distancia que se planteaba para superar a la competencia, se hacía defendiendo más los datos técnicos de otras bicis desde un túnel del viento que los propios intereses del deportista de la calle. Hablamos de ti y de mí, de quienes tenemos que pagar, ajustar y mantener nuestra bici nosotros mismos, en ocasiones en un triatlón en la otra punta del mundo donde probablemente estés solo y tengas que montar la bici con una multiherramienta sin manchar la moqueta del hotel en el que te alojas. Este es el primer gran motivo por el que esta bici nos parece genial, porque desde que la sacamos de la caja en la que venía embalada, tardamos no más de siete minutos en tenerla lista para salir a hacer nuestro primer entrenamiento. Una potencia convencional con un manillar aero, una tija de ajuste amplio y accesible, bielas con plato aero que no chupan la cadena, con unos frenos que frenan y un cuadro aerodinámicamente eficaz.

Luego la geometría, que sí importa, es la de una bici pensada para correr y responder cuando vas muy rápido y que además aprovecha la potencia de los frenos, que no se desajustan cada salida. Es la geometría de una bici que te permiten recortar segundos en todas partes, para que puedas tumbar con libertad gracias a una distancia entre ejes razonable sin llevar el peso condenado a la rueda delantera y con unas  vainas de 40.5cm que dejan que la rueda trasera también apoye y se agarre, por si necesitas decelerar en medio de una curva sin que la bici te dé un latigazo a la primera de cambio. Cosas tan sencillas como un anclaje de bolsa fija para geles o barritas en el tubo horizontal y uno triple en el cuadro para poner bien dos portabidones o uno aero muy pegado al pedalier. No son cosas que requieran mucha tecnología, aunque sí sensibilidad hacia las necesidades reales, como que el tren trasero de la bici, además de aero y envolviendo a la rueda, sea suficientemente rígido y aproveche lo mucho o lo poco que tengamos en las piernas, pero todo en cualquier caso.

La OME es la bici que realmente está pidiendo el mercado del triatlón de hoy, es decir, una opción que dé acceso a una bici de carbono con mejoras aerodinámicas. Hablando claro, Orbea ha replanteado su concepto de bici de triatlón y se han esforzado centrando sus recursos en que la OME se acerque al público. Os recomendamos que si estáis buscando una bici con la que empezar en el triatlón de larga distancia, le eches un vistazo a la web de Orbea y veas de lo que te estamos hablando. De una bici sensacional de larga distancia que mejorará lo que debe ser el mejor momento del día, pedalear sobre tu bici.

Hemos preparado una galería para que no te pierdas ningún detalle