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Velocidad real

Presentación del nuevo casco S-Works Evade y de las zapatillas S-Works 7.
Antonio del Pino -
Velocidad real
Velocidad real

La velocidad en el ciclismo es relativa. Tan importante es ser muy rápido en valores máximos para ganar por rigidez en momentos límite como un sprint y a alta velocidad buscando la máxima optimización aerodinámica… como que en el proceso el material no te machaque el cuerpo.

Todo para poder mantener esa ganancia durante el mayor tiempo posible, sin que añadir un valor suponga sacrificar otro de forma dramática y sea aprovechable en todos los terrenos y ritmos de uso.

Con estas directrices, en Specialized le han dado una buena vuelta de tuerca a dos de sus accesorios estelares de la pasada colección 2017 que, por su contrastada calidad y posición de liderazgo dentro del mercado, perfectamente podrían haber aguantado en cabeza una temporada más.

Nos referimos a su casco de ruta aero S-Works Evade y sus zapatillas tope de gama S-Works 6.

Bien es cierto que el nivel que marcaban las versiones 2017 ya era altísimo, pero con las soberbias novedades de 2018, es de recibo reconocer que con las presentadas en sus oficinas de Tres Cantos hace unos días…de nuevo han vuelto a subir el nivel añadiendo soluciones en algunos aspectos que mejoran los que ya eran referencia.

Vamos a verlo...

NUEVO CASCO EVADE S-WORKS

249€

 

Specialized lo vio claro y tiraron hacia adelante construyendo su propio túnel del viento al que llaman Win Tunnel. Hemos estado allí, en Morgan Hill, y os aseguramos que es una instalación tecnológica donde se trabaja con intensidad. Las potentes turbinas y sus hélices no dejan de zumbar en todo el día, los ingenieros trabajan largas jornadas analizando, probando y probando, una y otra vez nuevos prototipos de toda clase de productos, también planteando  la viabilidad de nuevas ideas, etc.

Esta valiente inversión a medio plazo les está resultando altamente rentable, no tenemos ni la menor idea de cuáles son los costes de esto, pero lo que es indiscutible es que el hecho de poder prototipar y testar a tiempo real, les está dando una ventaja importante en la velocidad evolutiva de sus productos… a lo que hay que sumar el activo del conocimiento independiente que van acumulando y la perspectiva que esa experiencia… les permite marcar diferencias. 

Por ese motivo llega este renovado S-Works Evade, porque aun teniendo un casco que funciona muy bien y que gusta, han seguido estudiando la posibilidad de mejorarlo… y podéis estar seguros que este nuevo modelo que veis ya está siendo mejorado en este mismo instante… porque la “turbina” nunca para.

El desarrollo del casco ha sido pieza a pieza, trabajando centrados en tres secciones de forma individual, como si cortas el casco en tres partes iguales mirándolo desde el lateral, probando todas las combinaciones posibles entre ellas.

Lógicamente, el anterior ya estaba cerca de ser lo mejor que se podía tener, por eso se parecen tanto y era lo mejor que pudieron hacer tres años atrás. Durante este tiempo se han dedicado a combinar, estudiar opciones… y dar con este nuevo Evade que es algo más corto y compacto y que, en efecto, refrigera mejor la cabeza. Lo digo no sólo porque lo que hayan registrado los sensores térmicos que aplicaron a todos los prototipos para ver cómo se comportaba en cada combinación, sino porque si sueles usar el anterior Evade… sencillamente se siente más ventilado de manera evidente. ¿Más cómodo? Eso es muy particular, el primero ya nos resultaba muy cómodo… y este nuevo también.

Tema de mejora aerodinámica… declaran que es seis segundos más rápido que el anterior en un test de una hora a 40 km por hora, al nivel de su casco de crono TT. Viendo lo que hemos visto en su Win Tunnel, ni se discute y para el que le parezca poco… Es verdad que seis segundos no es mucho, pero tampoco eran tantos los 10 que mejoró el anterior al anterior, ya vamos por 26… y poquito a poquito, de aquí de allí, como te sigas resistiendo a creértelo, te van a  acabar cayendo cinco minutos cada 40 km a 40 por hora con el mismo nivel de esfuerzo.

Dicen que es más corto y compacto, pero no dicen cuánto… ya os lo decimos nosotros. Un centímetro más corto concretamente, 29,5 cm frente a las 30,5 cm de la anterior versión. A su vez, el nuevo es más ancho con 20,6 cm frente a los 20 cm del anterior… Y son igual de altos, es decir 13 cm desde la frente a la parte más alta superior… no te dejes engañar por el efecto visual de las dos ventanas traseras del anterior, de la derecha, que entre otras cosas, posiblemente fueran uno de los elementos que más frenaran a este respecto del nuevo.

Aquí han trabajado con el sistema de ventilación 4th Dimension que genera unos canales internos más profundos y grandes que generan menor presión y que reducen la presión frontal del aire contra el casco. El aire entra con más fluidez, ventila y al tiempo reduce la turbulencia de salida sencillamente porque el casco se opone menos a que el aire pase a través de él, pero eso sí, canalizando el aire de forma estable y ordenada. Es fácil de decir, pero hay muchos días sin dormir y horas de túnel detrás de estas conclusiones.

Lo que sí es evidente es que el nuevo Evade está mejor acabado y tanto por lo que dice su ficha técnica como por lo que se aprecia en el examen visual, que es un casco más sólido. El nuevo aplica dos exoesqueletos internos, uno para la frente y otro para la nuca que nos parece todo un acierto. Primero porque son las zonas en las que más posibilidades hay de recibir un impacto fuerte en caso de caída y luego, porque en caso de que el impacto ya sea muy violento y en la parte media, lo ideal es que el casco libere esa energía crítica partiéndose en dos.

Luego, además de que en el nuevo visualmente en la parte interna ya se aprecia la construcción de densidad múltiple con tonos grises en los laterales y negro en la central, hay un evidente mejor compactado de los compuestos y además, la cobertura In-Mold cubre una mayor parte del casco, especialmente en los laterales que ya no llevan el material al desnudo… Como en la salida trasera HairPortII, que también está cubierta y endurecida, y que con el cierre Ultra-Light Mindset tiene el espacio para meter la coleta… en el caso de que chicos o chicas lo requieran. El nuevo es algo más pesado que el anterior, 20 gramos concretamente, para pasar de 273 g a… 293 g en talla M y que viendo el resultado, bien los merecen.

En lo que respecta a las correas y su cierre, más o menos igual, salvo porque ahora todos los Evade incluyen el cierre magnético, antes exclusivo de los modelos de triatlón… ahora como única y acertada opción. Lo digo no porque aporte una mejora que te cambie la vida, sino porque es un casco de muy alta gama, y es una característica que sube el nivel del caso y también facilita el cierre y la apertura, sobre todo en invierno con los guantes más gruesos.

ZAPATILLAS S-WORKS 7

369€

La verdad es que uno lee la ficha técnica de las nuevas S-Works 7 y, comprendiendo el necesario tono épico y corporativista de quien la ha creado, después de probarlas no te queda más remedio que darles la razón en todos los argumentos que exponen.

Las nuevas reinas de la gama son tan radicales o más en su capacidad de tracción y ajuste… pero con un plus añadido de comodidad, que reconocemos era necesario respecto al modelo 6 que en algunos casos podían resultar un poco crueles con el pie.

Estas nuevas S-Works 7 aportan un plus de comodidad sobre la misma base radical, más aun con una suela de mayor índice de rigidez, ahora 15 respecto al 13 anterior, que no hacen sino potenciar más aun esa capacidad de transferirlo todo a las bielas.

 Las nuevas “siete” son más equilibradas, sensiblemente más pesadas (unos 10 gramos en talla 46) pero que sin duda le dan más registros para usarlas todos los días. No has terminado de meter el pie y ya percibes esa subida de nivel en el interior, es la diferencia entre entrar intentar meterte en un coche de carreras: por la ventanilla, lleno de hierros al aire y con un pétreo backet… o subirte elegantemente en un Porche 911 Turbo que te agarra la espalda como si te lo hubieran hecho a medida… y que bien sentado a ras de suelo, ya decides si quieres hacer un cero a cien en 2,9 segundos o ir relajadamente al gimnasio escuchado una balada.

Están más suavizadas en el talón, con la lengüeta más almohadillada y con la horma algo más ancha, quizás algo más alta que ancha, una semana después todavía no lo tengo claro, pero sin duda sensiblemente más amplias. No penaliza nada en términos de ajuste, pero sí que notas más espacio al calzártelas y permiten un apriete suave si así lo requieres, cosa que con las 6, incluso sin ajustar, ya apretaban bien.

Han reconducido la apertura y el guiado de los cables hacia el exterior, que aleja todas esas tensiones que muchos ciclistas acusaban en los tendones o venas y que tarde o temprano se traducía en dolor. Ahora tienes un rango más amplio de comportamientos, no tienes radicalidad sí o sí, aunque si giras el dial de los nuevos BOA… tranquilo que en menos de un cuarto de vuelta llegarás al máximo nivel soportable para casi sentir que la zapatilla está dentro de tu pie y no al revés.  

Técnicamente han replanteado toda la suela, para lograr el mismo objetivo, pero alineando todos los refuerzos de la nueva suela FACT Powerline para que además de ser más rígida, sea más estable y potencie esa alineación efectiva de la rodilla que siempre han buscado con sus estudios Body Geometry, en los que las zapatillas añaden de serie una corrección de 1.5 al exterior, como las nuevas S-Works 7.

Se nota sobre todo cuando te pones de pie sobre los pedales, ahí el arco longitudinal consigue que aunque la bici esté inclinada al balancearla de lado a lado, el pie que pisa con fuerza consigue llevar toda la potencia de las piernas directa y verticalmente a las bielas. Eso ya lo conseguía con las “seis” y ahora lo mejoran… pero sin ese dolor en los tendones del tobillo que mucho viejos rockeros habíamos interiorizado como normal… cuando en realidad las “siete” demuestran que no tiene por qué ser así.

Según nos indicaban, cada suela ha sido desarrollada y mapeada en sus distribución de fibras y laminas bajo el protocolo Rider First Enginereed, es decir, que cada talla (de medio en medio numero desde el XXXX al XXXX) han desarrollado su propia suela, todas eso sí con roscas de titanio para fijar las calas que cuentan con 5 mm de recorrido longitudinal.

En realidad, a medida que las pruebes, te darás cuenta de que uno de los cambios más significativos está en la aplicación del material que envuelve todo el empeine hecho con Dyneema Mesh, el material que usan los paracaídas destinados a las naves que hacen entradas a la orbitas terrestre. Es muy maleable, pero resistente a niveles desconocidos e imperturbable al estiramiento. Da igual que el pie sude incluso cocido con un cubre-botas de invierno, la zapatilla no se hincha ni estira lo más mínimo, pero se adapta perfectamente a las formas particulares de cada empeine.

Por eso, los llamativos Diales Custom S3 BOA de aluminio mecanizado, en exclusiva para Specialized, además de porque tiene un tacto y acción de autentico lujo porque ajustan de milímetro en milímetro tanto en apriete como en apertura, gracias al textil Dyneema ultra técnico aplicado en la cubierta, se consigue siempre que el apriete sea exactamente el que quieres.

Por ultimo, no vamos a negar que en muchas ocasiones, con las “seis” caminar unos cuantos metros de más resultaba bastante insufrible, al punto de ir descalzo hasta el momento previo de empezar a pedalear y además de que reventabas el tacón. Ahora las “siete” mejoran esa transición del coche o de la puerta de casa a la carretera con el nuevo talon PadLock que ahora es más amable y que junto al tacón ligeramente más alto y adherente permiten ir, con estilo a pedales o con la bici de la mano.

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